兩年后的金秋時(shí)節(jié)，“神舟六號”載著費(fèi)俊龍、聶海勝再升太空，并從返回艙進(jìn)入軌道艙進(jìn)行了首次空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)和日常生活活動(dòng)。兩名中國航天員一次又一次自豪地向著祖國報(bào)告：一切良好！從而進(jìn)行了人類航天史上一次真正的完美之旅。
中華民族的千年飛天夢想終于變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，繼俄羅斯、美國之后，中國成為世界上第三個(gè)擁有載人航天活動(dòng)能力的國家，它的意義感動(dòng)了整個(gè)中國。航天員當(dāng)然自豪，因?yàn)樵谒麄兊纳砗螅且粋€(gè)繁榮昌盛的國家，是一個(gè)自強(qiáng)不息的民族，是一支有著無數(shù)精英俊才、同樣感動(dòng)著中國的航天隊(duì)伍。楊宏就是這支隊(duì)伍中的一位領(lǐng)軍人物。
1963年11月，楊宏出生在吉林省通化市一個(gè)普通知識分子家庭，父親是一名航天技術(shù)人員，母親是一位中學(xué)教師。在父母耳濡目染下，楊宏從小就是一個(gè)品學(xué)兼優(yōu)的好學(xué)生，而且特別鐘愛船模、航模。小時(shí)候的楊宏最大的心愿一是成為一名工程師，二就是成為一名飛船設(shè)計(jì)師。
1984年楊宏畢業(yè)于我校通信工程學(xué)院信息論專業(yè)，分配到鐵道部科學(xué)研究院，開始圓他工程師的夢。1991年他以優(yōu)異成績在中國空間技術(shù)研究院獲碩士學(xué)位。同年起開始新型返回式衛(wèi)星的研制工作，圓了他的航天夢！1992年楊宏進(jìn)入中國載人飛船總體室開始了飛船總體設(shè)計(jì)工作。現(xiàn)任中國空間技術(shù)研究院研究員，“神舟”號飛船系統(tǒng)副總設(shè)計(jì)師，“天宮一號”總設(shè)計(jì)師。
人生就是行動(dòng)，人生就是拼搏！四十剛出頭的楊宏參加了我國載人飛船13年進(jìn)程中的全部方案設(shè)計(jì)工作；見證了中國載人航天事業(yè)的進(jìn)展；主持了“神舟一號”、“神舟三號”的總體工作和“神舟四號”在軌7天飛行試驗(yàn)；參與了“神舟五號”、“神舟六號”飛船的全部研制、試驗(yàn)和發(fā)射工作。
楊宏以他的智慧、勤奮與奉獻(xiàn)贏得了諸多榮譽(yù)，先后榮獲國防科工委二等獎(jiǎng)一次，三等獎(jiǎng)三次。1996年榮獲中國空間技術(shù)研究院“十佳青年”稱號，1999年榮獲總裝備部“中國載人航天第一次飛行試驗(yàn)突出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”，榮立全軍一等獎(jiǎng)；2003年榮獲中國載人航天工程（載人飛船系統(tǒng)）國家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)和團(tuán)中央、全國青聯(lián)第六屆“中國青年科技創(chuàng)新杰出獎(jiǎng)”；中國IT財(cái)富年會(huì)和《計(jì)算機(jī)世界》傳媒集團(tuán)“2003年度推動(dòng)中國信息化建設(shè)進(jìn)程突出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”；2005年被評為航天科技集團(tuán)公司學(xué)術(shù)和技術(shù)帶頭人，并榮膺“載人航天功臣”榮譽(yù)稱號；2006年3月獲曾憲梓載人航天基金獎(jiǎng)。
路從來都是人走出來的
青年者，人生之王，人生之春，人生之華也。1991年，年僅29歲的楊宏，憑著搞返回式衛(wèi)星的工程經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合飛船自身的需求和各分系統(tǒng)的實(shí)際，開始了船載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的總體方案設(shè)計(jì)工作。飛船剛剛起步的時(shí)候，誰都沒干過，誰也不會(huì)干。作為載人航天隊(duì)伍的一員，面對著大量的新型研制項(xiàng)目，楊宏笑稱他是“摸著石頭過河”。
愛因斯坦說：“在天才和勤奮之間，我毫不遲疑地選擇了勤奮。她幾乎是世上一切成就的催生婆?！睆?993年到1995年的兩年中，楊宏肩挎一個(gè)小背包，跑遍了所有分系統(tǒng)承制單位，對國內(nèi)星載計(jì)算機(jī)的生產(chǎn)能力進(jìn)行了廣泛調(diào)研。為了獲悉與飛船有接口關(guān)系的運(yùn)載火箭系統(tǒng)和發(fā)射場系統(tǒng)對飛船的有關(guān)需求指標(biāo)，他不辭辛苦地一趟又一趟地去這兩個(gè)大系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)咨詢。根據(jù)國內(nèi)航天計(jì)算機(jī)工程實(shí)際情況，楊宏提出了船載計(jì)算機(jī)分布式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方案和構(gòu)造飛船信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)思想；拿出了具有國際先進(jìn)水平又有中國特色還符合國情的飛船方案；論證了船載計(jì)算機(jī)軟件、硬件的選型；規(guī)范了船載計(jì)算機(jī)型號、軟件編程、開發(fā)和測試等工作。他踏實(shí)而頗具創(chuàng)新的工作使飛船擁有了系統(tǒng)優(yōu)化的船載信息系統(tǒng)和信息高速公路?！吧裰邸碧栵w船多次大型飛行試驗(yàn)及載人航天飛行的成功，證明了楊宏所設(shè)計(jì)的船載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)方案與國際上同類方案相比，具有明顯的先進(jìn)性。
飛船與火箭間的電連接方式，是航天員在火箭萬一發(fā)生故障時(shí)能否順利獲救的關(guān)鍵。為了確保航天員的安全，飛船設(shè)計(jì)了逃逸救生系統(tǒng)，楊宏恰恰是負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)飛船與火箭間的電連接方式。他瞄準(zhǔn)安全、可靠的設(shè)計(jì)目標(biāo)，采用了電氣隔離、多重冗余、多次判別等措施，提出了船箭間電氣接口和信息交換方案，在1998年的試驗(yàn)中獲得圓滿成功，使國內(nèi)航天領(lǐng)域首次實(shí)現(xiàn)了船箭指令信息交換。
楊宏在航天事業(yè)中十幾年如一日地奮斗著，實(shí)踐著“用卓越造就輝煌，用成功報(bào)效祖國”。他負(fù)責(zé)并參與完成了“神舟”號飛船系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目《整船地面測試、故障模擬及診斷技術(shù)》的攻關(guān)工作，解決了我國載人飛船地面技術(shù)支持體系的方案問題。楊宏以此為題撰寫的研究論文，已被國際宇航空間數(shù)據(jù)年會(huì)錄用并發(fā)表；他組織了全船電子設(shè)備的第一次聯(lián)調(diào)，并帶領(lǐng)總體室的同志編寫了飛船系統(tǒng)第一份技術(shù)流程——《桌面聯(lián)試技術(shù)流程》；作為電性船總體技術(shù)負(fù)責(zé)人，楊宏協(xié)調(diào)、理順了飛船總體電子設(shè)備和總裝、結(jié)構(gòu)間的關(guān)系，使得電性船成為首次實(shí)現(xiàn)了電子設(shè)備與結(jié)構(gòu)、機(jī)構(gòu)相容的整體；為了確保飛船軟件研制質(zhì)量，楊宏制定了軟件工程化實(shí)施要求和實(shí)施細(xì)則，對飛船軟件采取了分級管理，要求所有軟件設(shè)計(jì)規(guī)范化、透明化和結(jié)構(gòu)化。如今，飛船軟件工程化技術(shù)管理經(jīng)驗(yàn)已成為衛(wèi)星等航天器軟件設(shè)計(jì)的典范。
設(shè)計(jì)師的心路
“神五”發(fā)射時(shí)，楊宏在前方的指揮控制中心，負(fù)責(zé)從起飛到船箭分離的監(jiān)測以及出現(xiàn)問題時(shí)的處理。他曾做客新浪網(wǎng)，坦露他當(dāng)時(shí)的心情：“由于是白天發(fā)射，正好是早晨9點(diǎn)鐘迎著朝陽，這時(shí)候火箭連同飛船起飛非常壯觀。經(jīng)歷了幾代人近11年所做的大量工作。神舟五號終于能從我們這一代航天人的手上發(fā)射升空。從這一點(diǎn)來說我非常非常的激動(dòng)?！?/p>
陜公網(wǎng)安備61019002002681號
